Älvsbyn nästa…

Kommande helg är det dags för DM-final plus Norrbottens Bildemontering Cup på Högheden i Älvsbyn. Finalen körs på lördag och då står vi på startlinjen och håller bara bilen ihop någorlunda så kör vi även på söndag. Ser fram mot att få köra på Höghedenbanan, en av mina personliga favoritbanor som är både teknisk, svår och samtidigt snabb. Om det inte regnar förstås, då blir underlaget snorhalt och riktigt besvärligt…

I garaget pågår konvertering till hydraulisk koppling på corsan, vajerkopplingen som sitter nu har jäklats tillräckligt!
Efter en hel del letande hittades en slavcylinder som passade någorlunda, med lite svetsning, kapning, svarvning, borrning mm passade allt riktigt bra. Ett nytt pedalställ är under tillverkning och som det verkar kommer det nog att funka ganska bra när det är klart. (Det gör det på arbetsbänken iaf) 

Får se om vi testar till helgen eller om man fegar och kör vidare med den gamla, man vill ju inte bryta en tävling pga en eventuell felkonstruktion…

/Jonas

Stopp i A-finalen…

Det blev bara ett halvt varv i A-finalen på Kalixbanan i lördags, sen var det slutkört pga vänster drivknut kastade in handduken.

Vi hade specialtransport av Corsan till tävlingen, Kenneth Andersson tog bilen i sin buss och hängde med som mekaniker, det är ordning på den där Andersson!!
Kalix bjöd på finfint väder under dagen och det var ett riktigt bra startfält dagen till ära, supernationella klassen hade årets hittills bästa startfält i DM med kanoner som Fredrik Tiger och Tomas Öhman i spetsen.
Banan är både snabb, teknisk och rolig att köra så det kändes riktigt bra att få dra iväg på träningen, lite problem att ställa om till det dåliga fästet i Firestonedäcken och kopplingen kändes suspekt men annars funkade bilen bra.

Heat 1:
Bra med i starten och tog nån placering tidigt, stressade Johansson under första varvet och kom tillslut förbi och tog sikte på ledande Loggert, han höll högt tempo och valde alternativet redan på 2:a varvet. Försökte öka lite när det var fritt men gjorde också en tabbe som höll på att sluta med en snurrning så Loggert hann förbi när jag besökte alternativet. Kom tvåa i heatet och fick en 2:a tid i omgången efter Loggert.

Heat 2:
Hyffsad start men det var mer trafik i första böj, hamnade bakom Gustavsson och kom inte förbi förrän på 2:a varvet. Jagade sen Hjertberg och övertog ledningen när han tog alternativet, höll ledningen i mål och det blev en 3:e tid. Bra tid med tanke på trafiken under första varvet.

Heat 3:
Hyffsad start men åt Hjertberg och Loggert var man chanslös på startrakan, hamnade i trafik igen under första varvet men kunde jaga ikapp tillslut och slutade tvåa efter Loggert igen, 3:e tid i omgången. Redan under första varvet började det lukta bränsle och i slutet på racet luktade det fruktansvärt i bilen plus att det började bli fuktigt på golvet. I depån badades bilen med vatten för att inte förhindra en ”liten Opelbrasa” och felet var att en koppling från bränslepumpen pajjat. Oj vilken smäll det kunde ha blivit om det runnit bensin på katalysatorn eller en liten gnista nånstans…

A-Final:
Valde spår fem för att försöka ta rygg på Pettersson genom första böj, hade tyvärr inte en chans att hänga på när det blev grönt utan hamnade mitt i det JÄTTETÄTA dammet. Fick släppa av och försöka hitta banan och var klart sist. Snålt och bra spår genom första böj och tog några placeringar, in i kurva två låg jag trea efter Öhlin & Hjertberg och då kändes det jäkligt bra, i några sekunder…
Rassel & pang och ingen drivning kvar på höger framhjul! Drivknuten gav upp så man fick titta på resten av finalen utifrån bilen. Loggert vann välförtjänt efter snygg och snabb körning före Öhlin, Hjertberg, Pettersson, Jonsson och undertecknad.

Summering:
Det finns bra med fart i bilen, särskilt på en bana som tex Kalix där man kan ta med sig fart genom kurvorna. Det hade varit kul att få köra hela finalen och ge grabbarna en match om segern, men det hela går ju ut på att man ska köra bilen i mål, inte åka bärgare…:(
Början till knuthaveriet var nog redan i första kvalet när jag var ut & sladdade på kurbsen med fullt rattutslag, det sliter rejält på grejerna. Nu har man lärt sig att knutarna ska bytas direkt efter man varit på såna utsvävningar, det borde man egentligen redan ha lärt sig vid det här laget…

/Jonas

Kalix nästa…

Helgen som var kördes RM-finalen i Haninge, vi var inte på plats utan tillbringade lördagkvällen på ett trevligt bröllop. När vi beslutade att åka till Strängnäs på Extremetävlingen tog vi också beslutet att hoppa över Haningeracet. Eftersom vi missade Fjäråstävlingen i våras pga Div1A-strulet hade vi inget med slutställningen i RM:et att göra så därför satsades pengarna på Strängnästävlingen istället. Rätt eller fel kan man alltid diskutera så här efteråt…
Tävlingen vanns av Patrik Ydrefalk medan RM:et vanns av Per Engstrand, vi gratulerar båda herrarna till sina framgångar!

Det har varit relativt lungt i garaget efter Strängnästävlingen.
Alla kontakter till tändspolar och tändmoduler har lödats om med nya stift och dom har även flyttats där man inte kommer åt prylarna ofrivilligt när det skruvas växellåda. (Det händer tyvärr ibland)
Lådan ligger på bänken för undersökning och kopplingen renoveras, den hugger nämligen som s_tan vilket gör bilen ännu svårare att starta med. Nytt svänghjul måste fixas för att det ska bli riktigt bra men det får nog bli efter säsongen. Det är bara lite småfix kvar innan allt kan skruvas ihop igen och bilen ska lastas för avfärd mot Kalix på fredag.

Förhoppningsvis går det lite bättre på Kalixbanan än sist vi körde på ”Eldstensdäcken” på hemmaplan i Piteå, där slirade jag slut på två nya framdäck och samtidigt gick det för långsamt. I Kalix finns det i alla fall en gruskurva som kan ställa till det lite efter starten och sen kan allt hända…

/Jonas

Tvåa i Strängnäs…

Strängnäsresan började med ett litet haveri på bussen efter bara 6 mil, en slang till motorvärmaren pensionerade sig. Det blev snabbrep på E4:an men det har vi gjort förr så det var ganska lungt, det besvärligaste var att man blev dränkt av 85 gradig kylarvätska där man låg och skruvade under bussen.
Väl framme på motorstadion hade vi en lugn onsdagkväll och (jäkligt varm) torsdag förmiddag i väntan på racet.

Warm up & tidskval x 2
Kändes väl ok men inte mer, nya sträckningen var riktigt besvärlig att komma underfund med. På första tidskvalet blev det en 5:e tid och på andra la bilen av efter halva kvalet, började bara gå på 2-3 cylindrar så första tanken var att vi glömt att tanka…
Efter bärgning till depån startade bilkräket igen och gick utmärkt, inga fel hittades trots intensiv felsökning :(

Heat 1
Precis innan det var våran tur kom felet tillbaka och bilen gick illa igen, efter snabbfelsökning på hög nivå hittades tillslut felet, kabelbrott i en kontakt till tändmodulen. Två-minutersklockan var nu startad så det blev en raggarlagning med avbitaren och snabbt iväg till plattan, turligt nog hann vi precis innan tiden gick ut..
När 3:an skulle läggas i på startrakan var det stopp i lådan, växelspaken stannade i friläge men 2:ans växel låg i så efter lite tvekan körde jag vidare. Strängnäsbanan ska inte köras på en växel och framförallt inte på 2:an så det blev otäckt höga varv på många ställen, tillråga på allt blev bilen 2-3 cylindrig igen efter ett tag. Trots dessa bekymmer blev det en 5:e tid i omgången, detta på grund av misstag från andra förare i sina heat. För en gångs skull kan man snacka om lite flyt!

Heat 2
Vi hann nu löda kontakterna och fixa växlingen så bilen var i hyffsat skick på plattan, sist iväg som vanligt och hamnade bakom Dahl i alternativet direkt. Jagade honom hela heatet och försökte hitta nånstans att köra om men det var för trångt så det sket sig. Det gick ändå ganska fort så vi tog oss upp genom fältet till 2:a & 3:e plats vid målgång och det blev en 5:e tid. Bilen funkade nu riktigt bra trots ”tvåhjulning” på några ställen. Efter heatet visade loggen däremot dryga 110 graders motortemp vid målgång, kanske inte så konstigt för det var ruggigt varmt ute…

Heat 3 blev inställt för våran del eftersom arrangören låg efter rejält i tidsplanen, inte kul men bara gilla läget eftersom vi bara var ”supportklass” dagen till ära. Detta innebar att de sex snabbaste tiderna/förarna från kval 1 & 2 var klara för A-final och bland dessa fanns corsan med. Kul förstås men det hade varit roligare att köra om A-finalplatserna som vanligt.

A-Final
På grund av ännu mera förseningar blev våran final flyttad till sist, självklart var det viktigt att storfräsarnas finaler kunde köras i någorlunda TV-ljus…
Det hann regna lite innan det var våran tur så däckvalet var svårt, valde efter mycket vånda tillslut fullskurna Kumho. Ytterligare förseningar gjorde att när starten gick var det riktigt mörkt, alldeles för mörkt för att köra Rallycross egentligen. Inget vidare grepp i Kumho-däcken på plattan så sist iväg igen, tog alternativet direkt och hamnade där bakom Dahl igen. Hade sen en liten kamp med honom i några kurvor och kom loss tillslut, kunde ta några placeringar till på bla andras misstag och kom upp som tvåa efter några varv. Jagade sen ledande Engstand men däcken gick nu på tok för varma så jag kom bara marginellt närmare. Slutade alltså tvåa efter Engstrand i sin BMW och trea slutade Dahl i sin Volvo S40.


Trasiga finaldäck

Summering
Efter en tuff start med tekniska problem slutade tävlingen riktigt bra, vi hittade hyffsade inställningar på bilen och har lärt oss en del om nya banan vilket kan vara bra för framtiden. Synd bara att vi inte fick en enda sekund TV-tid, hade i alla fall mina förhoppningar om det när jag beslutade att åka 200 mil för en inbjudningstävling. En tävling som denna kostar en himla massa pengar att köra med resa, mat, slitage på bil, däck mm så med några minuters TV-tid hade det kanske känts som en bättre investering. Trots mörkret i finalen bjöd vi förhoppningsvis publiken som var på plats på lite underhållning och det är ju trots allt det viktigaste…

/Jonas